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重磅:电梯型规2号修改单重要内容的非官方解读

发布时间:2021-07-09 浏览:

为进一步落实国务院“放管服”要求,完善电梯型式试验工作。前两天总局官网发布了:市场监管总局特种设备局关于《〈电梯型式试验规则〉第2号修改单(征求意见稿)》公开征求意见的公告,这个文件对于电梯制造企业尤为重要,征求意见为一个月,截止到87日。文件的详细内容,大家可以直接点击文末的“阅读原文”进行学习,或者看本文后面的文章。

重磅:电梯型规2号修改单重要内容的非官方解读(图1)

修改单内容对近年来的经验进行了总结,许多修改都非常具有针对性,也可以说很贴近电梯行业的地气和实际。当然,我也清楚目前我们电梯行业中有极个别人枉顾事实,对特设局的种种努力视而不见听而不闻,经常说一些混淆视听的话,我本来也说发文和他们辩论一下,可仔细想想还是算了,太牵扯精力!我想这个修改单可能还有些不尽完美的地方,但任何事物都有一个不断完善的过程。

 

原本想先写几篇铺垫的文章,并且多学习几天再引出这个2号修改单的文章,但那样时间就有点久了。今天就先献丑了,因为本人没有具体从事过电梯型式试验的工作,有些观点未必正确,请各位同行批评指正!

一、专业部件制造单位主要部件和安全保护装置的一致性核查周期由2年调整为4年,与整机制造企业要求一致;

重磅:电梯型规2号修改单重要内容的非官方解读(图2)

 

二、删除了电梯IC卡系统的要求

 

自从64号文公布以后,大家比较关心的就是加装IC卡到底需不需要监检?根据64号文规定,通过电梯轿厢操纵箱(指令板)、层站召唤箱(外呼板)以及这两者的按钮的外围电路接线,为一般修理,一般修理不需要监督检验。这里说说我个人的理解,什么叫外围电路呢?其实既然有外,那就必然有内,凡是指令板、外护板以及其按钮的内部结构,可以认为是内部电路,而上述三部分的端子以外所连接的电路,就叫做外部电路。

这段话是“电梯安全论坛”之前文章中的内容,IC卡系统确实引起了很多理解上的混乱和实际执行上的困扰,尤其是涉及到施工分类。

H3.3  电梯IC卡系统(武星军注:该条款删除,涉及IC卡的其它条款也已经删除)

利用集成电路 (IC) 卡身份认证技术对电梯乘客进行识别并授权的电子系统或者网络,例如召唤电梯、开放权限层的使用权限或者自动登录权限层的功能。

IC卡系统的身份认证方式包括但不限于密码、磁卡、移动支付、指纹、掌形、面部、虹膜、静脉等。

对于电梯IC卡系统,不排除以后在施工分类中进行删除,也就是说电梯检验检测不再涉及该类项目。我个人认为应该在检规中(包括电梯施工分类)早点删除该项目。比如,有些酒店,公安从安保的要求出发必须加IC卡系统。再比如面部识别等可能涉及到信息安全的问题,你这里检验合格了,别的部门说不合格,那样就尴尬了!再比如,以前厂车的老检规要求测量尾气排放,但我们的要求和环保部门的要求就不一定相同,例如叉车尾气超标被罚!罚款5000元并被责令整改!

三、对于聚氨酯缓冲器的制造质量要求更加严格

聚氨酯缓冲器(武星军注:在修改单中有个看似更科学的名称“非金属材质非线性蓄能型缓冲器”,哈哈)在实际使用中出现各种各样的问题,各地检验机构在检验中发现的问题也是非常多,除了环境因素之外,最关键的还是制造质量的问题。

重磅:电梯型规2号修改单重要内容的非官方解读(图3)

对于聚氨酯缓冲器没有一刀切不允许使用,而是提高了对制造质量的要求,具体N7这一条款上,大家可以仔细体会!这样的要求我估计也会大大降低聚氨酯缓冲器的使用。

N7  非金属材质非线性蓄能型缓冲器抽样方法和型式试验结论

N7.1  批次抽样要求

申请单位每制造出一个批次的产品申请一次型式试验,申请型式试验时应当提交说明该批次产品批次号、产品数量和产品编号(范围)的文件。

型式试验机构抽样人员抽样时现场核对产品数量及产品编号(范围)后,依据本规则D1的要求,按照该批次产品数量的3%(遇到非整数时向上圆整到整数)抽取试验样品,且试验样品至少为5只。

N7.2  试验结果判定和型式试验证书适用范围

所有样品均按照本规则的要求进行试验,试验后所有试验项目均符合本附件适用项目要求时,该批次产品型式试验的结论为“合格”;否则,则判定该批次产品型式试验的结论为“不合格”。

型式试验证书只适用于进行抽样试验的该批次产品,证书中无需给出“本次换证日期”和“下次核查日期”。

四、对于电梯曳引钢带提出新的要求

曳引钢带(武星军注:在修改单中有个看似更科学的名称“非钢丝绳悬挂装置”、“包覆带”)这些年在使用过程中出现了各种各样的问题,引起了行业内比较大的重视。尤其是钢带损坏后的更换就存在非常大的问题,或许是为了避免专利方面的原因,各家的钢带有各家的特点,几乎没有互换的可能,并且更换的成本比较高容易引起社会矛盾,特别是在住宅小区。因此,我之前也写过这样的假设文章:国家对曳引钢带的使用场合作出明确限制的话,您会怎么看?比如用在住宅小区的场合,曳引钢带电梯只能用在额定速度1.5m/s及以下或者提升高度不能超过30米等。

修改单中对于钢带的要求很多也很具体,比如:

包覆带绳头组合试验时,应当根据设计的固定方式进行联接,端接装置之间的包覆带有效长度应不小于300mm。启动拉力试验机,先给试样施加包覆带最小破断拉力3%的载荷,然后增加载荷至包覆带最小破断拉力的10%。之后按照GB/T 391727.2的规定进行试验,记录所施加的最大拉力值。

安装使用维护说明书,对包覆带悬挂的电梯应包括:包覆带端接装置、承载体监测装置、导向装置、补偿装置的安装说明和安装验收要求,包覆带有关的使用维护说明和定期检查要求,包覆带报废及更换技术条件,包覆带包装、贮存、运输要求,使用环境(温度、湿度、紫外线等)要求,驱动主机安装要求(含安装精度等)

包覆带寿命年限(从制造日期开始计算,最低不少于15)声明和许用简单弯折次数说明,包覆带与曳引轮当量摩擦系数证明文件;

包覆带悬挂电梯,机器空间和井道具有紫外线透射比小于2%的防护要求说明,或者包覆带包覆层不受紫外线照射影响的证明文件;

包覆带破断拉力、粘合强度、弯折疲劳性能的证明文件;

包覆带产烟毒性、包覆层燃烧(熔化)后的承载能力、温湿老化性能(温湿老化试验后的破断拉力、粘合强度和装载工况下的曳引能力)、对大鼠防护等级等证明文件;

包覆带承载体的抗拉强度证明文件,包覆带包覆层的耐磨性证明文件,包覆带端接装置热辐射性能证明文件;

防止包覆带在曳引轮、滑轮上跳槽或者异常横移的装置的安装图或者设计图;

 

包覆带防止异物进入措施设计资料,避免曳引轮与包覆带持续相对滑移的保护措施说明;

包覆带悬挂的电梯,应当设置一个电气安全装置,在任一根包覆带发生异常相对伸长时电梯应停止运行;

包覆带承载体监测

电梯上应设有监测包覆带承载体强度(破断)情况的装置。当监测到承载体强度下降到设定值时,电梯应不能投入正常运行。

包覆带使用寿命监测

    (1)当包覆带超过制造单位声明的年限时,电梯应不能投入正常运行,电梯控制系统应有相应提示;

   (2)当包覆带运行弯折超过制造单位声明的许用简单弯折次数时,电梯应不能投入正常运行,电梯控制系统应有相应提示。

13. 武星军注:.......等等,内容我这里就不再详细列举了!

当然,更重要的一条是:鉴于非钢丝绳悬挂装置的曳引驱动电梯型式试验技术要求的补充和完善,该类电梯在《规则》第2号修改单实施后,须重新进行型式试验。

五、乘客或者载货电梯的轿厢内应当设置语音播报系统的新要求

这些年来由于电梯安全知识的缺乏造成许多本不应该发生的事故,比如盲目自救发生意外身亡的,本次修改单增加了语音播报系统的新要求,我觉得非常及时也非常必要。一旦发生困梯,就进行语音播报,提示并安抚轿厢内乘客。

乘客或者载货电梯的轿厢内还应当设置语音播报系统,至少在电梯因停电和故障困人、轿厢位置校正(再平层除外)、停电自动救援操作装置(如果有)投入或者接收火灾信号退出正常服务时应当进行语音播报,提示并安抚轿厢内乘客。

六、对层门底部导向装置(或者保持装置)啮合深度提出了要求

由于酒后撞击电梯层门或者相互打闹撞击电梯层门,导致坠落电梯井道死亡的事故案例这些年国内也发生过多起。因此,GB 75882003《电梯制造与安装安全规范》(含第1号修改单)对层门提出了更高的要求,比如增加了摆锤试验的要求等。本次修改单对层门底部导向装置(或者保持装置)啮合深度提出了要求:

  H6.5.10水平滑动门底部导向装置(或者保持装置)啮合深度

底部导向装置(或者保持装置)上应设置识别最小啮合深度的可见标记,实际啮合深度应满足申请单位给定的值。

七、对制动器提出了更严格和更细致的要求

制动器事故、层门事故这些年来一直是电梯行业关注的重点,据我所知特设局的领导对此也非常非常重视,这些行政方面的领导对制动器的了解并不比我们所谓的专业人士少,欧美有哪些要求他们都知道,只是制动器涉及太多方面,并不是一句话淘汰这个、召回那个那样简单,要考虑方方面面的问题,综合考虑各方面的情况才能最后做出决定,比如今年4月份总局布置电梯鼓式制动器安全隐患专项排查治理工作,这个决定也前前后后考虑了很长时间。

重磅:电梯型规2号修改单重要内容的非官方解读(图4)

本次修改单增加乘客和载货电梯两组制动器完全独立以及电气制动装置(如封星)的要求;增加手动松闸式制动器不应有因其机械部件非正常移位而导致两组制动器同时意外打开的要求;等等,我这里就简单列几点:

 

1.曳引机机电式工作制动器作为上行超速保护装置的减速部件的,应当按照申请单位提供的自监测方式和试验方法对其自监测装置进行3次验证试验,每次试验均应可靠地验证该装置正确动作,每组制动器3次制动力监测验证试验的结果均应符合申请单位给出的阈值。

 

2.曳引机机电式工作制动器作为意外移动保护装置减速部件的,应当按照申请单位提供的自监测方式和试验方法对其自监测装置进行3次验证试验,每次试验均应可靠地验证该装置正确动作,每组制动器3次制动力监测验证试验的结果均应符合申请单位给出的阈值。

 

3.……;曳引驱动主机机电式制动器应当符合下列要求:

 

(1)当轿厢载有125%额定载重量并以额定速度向下运行时,仅用制动器应当能使驱动主机停止运转,且轿厢的平均减速度不应大于1.0

 

(2)当一组制动部件失效时,剩余制动部件应当能使载有额定载重量以额定速度下行的轿厢,以及空载以额定速度上行的轿厢减速、停止并保持停止状态。

 

试验方法应当符合GB/T 100594.1.11的规定,且应当能从井道外独立地测试每个制动组。

 

(3)对于制动器的每次动作,应当监测每组制动器机械部件的正确提起(或者释放)

 

4.制动器间隙调整说明、维护保养说明,监测制动器正确提起(或者释放)和验证制动力的方法说明,在井道外独立测试每组制动器的方法说明;

 

5.........我这里就不详细列举了。

八、消防员电梯修订内容比较多

消防员电梯修订内容比较多,基本上是参照欧洲标准EN 81-72:2017版进行了修订,这方面内容大家可以参考去年就在征求意见的GB/T 26465202X《消防员电梯制造与安装安全规范》。我国现行的消防员电梯标准是参照EN 81-72:2003版制定的。住房城乡建设部批准《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)为国家标准,自201551日起实施。我原本以为这一标准的实施会带来消防员电梯的爆发式增加,结果是增长仍是寥寥。

九、修订仍以GB 75882003《电梯制造与安装安全规范》(含第1号修改单)的技术要求为蓝本

尽管附件2中提及:《规则》中涉及的相关内容与新修订后的GB/T7588.1GB/T 7588.2GB/T 26465202X(已审定)等标准进行了比对和更新;GB/T7588.1/2202271日起实施,该标准替代了GB 75882003以及GB 21240液压电梯标准,但本次修订仍然以GB 75882003GB 21240的技术条款为基础。

十、进一步明晰轿厢意外移动保护装置(UCMP)等型式试验要求;

在实际的监督检验中面临很多问题,本次都进行了细化和明确,内容比较多,我这里就不详细展开了。

十一、删除汽车电梯和轿厢超面积载货电梯的附加型式试验要求和内容;

我觉得修改组应该是接受了欧洲标委会方面的观点,他们认为不论是乘客电梯、载货电梯还是汽车电梯,它们在安全方面的要求应该是一样的,因此不轿厢面积不应该超标。不过我个人认为对载货电梯而言,因为所载的货物千差万别,如果在货物确定的情况下具体问题具体分析应该更好一些。比如,我曾经接触过一家制药厂,因为他们用电梯运输的就是一个大的玻璃瓶,玻璃瓶体积大但重量很轻,另外由于工厂的严格管理除了运输玻璃瓶的人员之外电梯是不可能进其他人的,在这种情况下确实应该运行电梯面积超标(没必要用更大载重量的电梯)。

总之,本次修改的内容还是非常多的,以上仅仅列出几点比较重要的几点。由于本人没有从事具体的电梯型式试验工作,再加上学习修改单的时间有限,文中难免有不妥甚至错误的地方,烦请各位批评指正。另外,由于时间关系,文章我也没有再仔细检查一遍,或许有许多错别字,也请大家一并包涵!

作者:武星军       转载自公众号:电梯安全论坛


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